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米格战斗机家族(16p)

塔布里斯
註冊 5
發表於: 2012-02-18 22:58
附件圖片 (查看原圖請登入論壇)
米格-1.jpg
米格家族的第一个成员是米格-1战斗机,1938年开始研制。当时,苏联空军根据实际需要,提出研制一种新型高速战斗机,著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持,随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机,设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时,升限13000米,爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作,加之I-200被认为不够先进,所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争,波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初,I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划,前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
米格-3.jpg
米格-3(Mig-3)是由米格-1改进而来,米格-1在投入批量生产之前的研制代号为I-200,设计计划最初是由波里卡尔波夫实验设计局提出,但该项目进展缓慢。直到1939年11月以后,I-200的研制工作才在I-26战斗机的基础上开展。之后该项目由新成立的米高扬设计局负责研制。1940年1月,该机的设计工作全部完成。1940年3月31日,第一架原型机出厂。4月首飞成功。12月,I-200被正式命名为米格-1战斗机。在生产中又对米格-1进行了改进,改进型被称为米格-3。
米格-9.jpg
米格-9是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一,由米高扬设计局研发,采用仿制的德国BMW003喷气式发动机(苏联编号RD-20,每台静推力800公斤)。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机,喷气发动机放在前机身下部,前三点起落架,机翼为平直中单翼,头部装三门机炮,炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂,4月24日首飞成功,成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机,MiG-9并不成功,共生产了约1,000架,服役时间不长,1952年MiG-15服役时就退役了。
米格-15“柴捆”.jpg
米格-15战斗机,绰号“柴捆”,苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机,也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。米格-15于1946年开始设计,1948年3月投入批量生产,年底开交付空军使用。米格-15主要有两种改型:米格-15比斯和双座教练型乌米格-15。该机不仅在苏联使用,波兰和捷克还曾进行仿制,中国在建国初也购买了米格-15飞机。米格-15飞机1954年停产,各型生产数量超过16000架。是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
米格-17“壁画”.jpg
米格-17是单座高亚音速歼击机,是在米格-15比斯基础上发展起来的,外号“壁画”。1948年设计,1949年12月开始试飞,1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5~6个型号,主要型别是米格-17C型和米格-17D型,C型是昼间战斗型,D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外,波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大,据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末,在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期,米格-17大量出口,使用国家包括欧、亚、非的20多个国家,如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前,在一些小国空军里,米格-17仍是一支重要力量,除完成截击任务外,主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17,国内编号歼-5,从1966年12月正式定型投产,到83年底共生产974架,目前歼-5已全部退出现役。
米格-19“农夫”.jpg
米格-19是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机,也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。它爬升快,加速性和机动性好,火力强,能全天候作战,主要用于空战,争夺制空权,也可实施对地攻击。飞机长14.64米,机高3.89米,翼展9米,最大起飞重量8830千克,最大平飞时速1440千米,飞行高度18.5千米,最大航程2160千米。机载主要设备有通信电台、高度表、测距机、敌我识别器和雷达等。机上武器装备有2门30毫米机炮,配弹140发,挂带4枚空空导弹或8枚火箭弹及各种炸弹。米格-19飞机多次参加空战,战果显著。中国产的米格19的国内型号叫做歼-6。
米格-21“鱼窝”.jpg
米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机,单座单发。该型战斗机的原型机于1955年原型机首次试飞,1958年开始装备部队,是二次世界大战以后全球生产最多的一种飞机,目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。
米格-25“狐蝠”.jpg
米格-25战斗机(MiG-25)是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机,是目前世界上闯过“热障”(M2.5)的仅有的三种飞机之一。绰号为“狐蝠”(Foxbat)。米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机,这种侦察机的最高速度同样达到3马赫,普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截,只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向,并在其有不轨举动时提出警告。
米格-29“支点”.jpg
米格-29战斗机,是苏联70年代开始研制的超音速、高性能、有单双座型双发战斗机。它由前苏联米高扬飞机设计局研制,高尔基等多家飞机制造厂生产,1983年开始装备部队。绰号是“支点”(Fulcrum)。米格-29既可用于执行制空和截击任务,同时也可实施对地攻击。它由高尔基等多家飞机制造厂生产,1982年开始装备部队。 该机采取与美国F-15、F-16相似的设计思想,机体尺寸和重量与F/A-18相近。在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下视下射能力。
米格-AT.jpg
米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机,由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援,另外RSK公司负责销售,斯耐克公司提供发动机,塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢,俄方出资68%,法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计,1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。
米格1.44.jpg
俄罗斯米高扬设计局研制的俄罗斯第五代(相当于西方的第四代)双发单座多用途战斗机。1983年开始设计(设计代号1.42),1989年开始首架飞机组装(工程代号1.44),2000年2月29日首飞,目前只有1架技术验证机。MiG-1.44(俄罗斯语:Изделие 1.44)是苏联米高扬设计局再次研制MIG-31的最终型双发单座战斗机,该机采用非常规的三角翼、双垂尾的鸭式气动布局和可调式S型进气道,机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术,机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。
米格-31“补狐犬”.jpg
米格-31是由米格-25发展而成的串列双座全天侯截击战斗机,绰号“捕狐犬”(Foxhound)。1976年以前开始研制, 1983年进入服役。该机气动外形与米格-25很相近,采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长22.69米,翼展13.46米,机高6.15米,装有两台D-306加力式涡扇发动机,每台最大推力14600公斤,高空(18300米)最大飞行速度M数 2.83,低空飞行速度M数 1.63,作战半径1500公里,最大起飞重量46200公斤,实用升限24000米,最大续航时间3.6小时,一次空中加油6--7小时。
米格-33“超级支点”.jpg
米格-33(Mig-33),实为米格-29M,是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准,则应划为第三代战斗机。米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大,但作战效能有大幅度提高。米格-33的首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞,1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产,但由于资金困难而未能实现。
米格-35.jpg
米格-35(Mig-35)是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型,在俄罗斯的分级中,被列为4.5代战斗机,目前唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2的验证机机身经过三次改进而成。米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%,因此被列为中等重量的战斗机,超过了原先的分类标准。目前,俄罗斯正在为该机寻找海外市场,印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户,该机预计2009年开始量产。
米格-23.jpg
米格-23战斗机,北约称之为“鞭挞者”。是前苏联米高扬设计局研制的变后掠翼单座单发超音速战斗机,是前苏联第一种重型战斗机,也是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。1964 年开始设计,1967 年 5 月 26 日原型机首飞, 米格23—鞭挞者1970 年开始装备前苏联空军,1973 年开始大批生产,1985 年左右停产,共生产约3000 架。米格-23有三种主要改型,其中米格-23是原型机;C/MΦ型是制空型;У型是双座教练机;MC是C型的出口型。
米格-27.jpg
米格-27是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。该机最初编号为米格-23B,后改称为米格-27,1969年完成设计,1970年8月20日首飞,1971年开始批生产。该机采用液压助力机械式操纵系统,座航两侧装有防弹钢板,可以在粗糙的野战机场起降,可以执行对地攻击的空战两种任务,属第2代战斗机,该机曾在阿富汗作战时使用过。
米高扬公司,原称米高扬-格列维奇公司,是俄罗斯主要的飞机设计与制造商,由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立,以生产米格飞机而闻名。

1905年,米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里,童年时代当过放羊娃,青少年时代,他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。

1925年,米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工,不久应征入伍。1931年,米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时,米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤,最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等,用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉,使这位未来的著名设计师初露锋芒。

毕业后,米高扬到一家航空工厂当军代表,该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心,负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年,米高扬调到这里工作,正式开始了飞机设计生涯。不久,米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。

在这个设计室里有位才华横溢的设计师,名叫格列维奇。米高扬和 米格战斗机家族格列维奇一见如故。后来,这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同:米高扬血气方刚,精力充沛;格列维奇老成持重,沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

当时,苏联有九个主要的飞机设计局,而所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。而波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局,斯大林听后先是一楞:“什么?安那斯塔斯的兄弟?!”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作,犹豫一会儿后同意了,但要求调格列维奇来做他的助手,这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作,米高杨-格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。

2006年,俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

改进型号战机命名规则:P指Poiskovyy,意为搜索;F指Forsirovannyy,意为加力。
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心若冰清,天塌不惊
大尾巴太郎
註冊 4
發表於: 2012-02-19 00:26
介绍得很详细,但米格23贴错图了,贴成F16了,另外没听过米格27,图也不知道对不对,共同交流一下。
fenio
註冊 6
發表於: 2012-02-19 00:32
mig27的图片用的mig29,mig25的图貌似是mig31的
feitianlaola
註冊 5
發表於: 2012-02-19 19:44
果真越往后,飞机的现代感越强,线条越流畅,金属质感更明显。
Signature -------
我不入色道谁入色道,亦可为阴。
zhrm
註冊 7
發表於: 2012-02-19 20:20
不知道实战中对上f系列的怎么样?
凶狠的狼
註冊 6
發表於: 2012-02-19 22:37
学习了,这个国内很常见
田螺
註冊 5
發表於: 2012-02-20 10:12
是从米格29认识米格飞机的,想当初上学是,航空知识、舰船知识、兵器知识风靡一时啊,唉,现在人老了啊
maoniumao
註冊 4
發表於: 2012-02-20 10:54
米格23照片用的F16,米格27用的苏27
jeff_ding
註冊 5
發表於: 2012-02-20 13:17
maoniumao 寫到:米格23照片用的F16,米格27用的苏27

明眼的人一眼就看出来了~请楼主改正错误!
jiluofu
註冊 8
發表於: 2012-02-20 17:44
貌似有两张照片配错了,个人比较喜欢米格31,超级重型歼击机

 

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