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全身渾身散發著迷人的科技魅力的 [寶馬] BMW K 1200 R (2008) (3p)

疯狗鸡
註冊 11
發表於: 2008-01-03 03:11

在國際著名機車雜志《騎手》(Motorcyclist)近期的評選中,寶馬接連捧回十個大獎中的三個獎項,成為2005年最大的贏家,以至於雜志編輯都說這是“絕無僅有的第一次”。獲得殊榮的三款車分別是:“2005年度最佳摩托車”K1200 R、最佳冒險車”R1200 GS、“最佳旅行車”R1200 RT。

“寶馬獲得如此殊榮,是因為他們做了那些日本廠家還沒有做、或者不能夠做的事情。” 《騎手》對K1200 R被評選為“2005年度最佳摩托車”這樣解釋,“他們將強悍的動力系統牢牢嵌入一輛舒適且有個性的大型街車上……有助於我們更加全面地詮釋街車的理念……同類別的其他街車在技術配置上明顯要遜色一些。”可以說,K1200 R 渾身散發著迷人的科技魅力,徹底打破了街車中規中矩的平庸形象,一舉躍為街車中的排頭兵,其前衛造型和最新技術足以讓它睥睨群雄、笑傲江湖!

全新亮相的K1200 R放棄了寶馬招牌式水平對置雙缸“拳擊手”發動機,轉而武裝了一台16氣門、DOHC、水冷並列四缸發動機,而這種排列方式是日本廠家駕輕就熟的拿手好戲,寶馬為什麼要“棄長揚短”呢?只有一個原因——同等排量情況下,四缸機器的功率輸出更強勁!因此,寶馬毅然舍棄傳統,重新設計了脫胎換骨般的直列四缸發動機,與頑固的“水平嗜好”傳統分道揚鑣。

但是,這必然會同時損失掉水平對置發動機先天具有的低重心優勢,在高速狂飆時容易造成車體不穩。為降低發動機高度,寶馬想盡辦法:K1200 R的四缸發動機汽缸前傾角度高達55度,並在發動機的最低處與車架固定;發動機汽缸設計得非常苗條,特意將V形散熱器布置得特別低;六速齒輪箱採用干槽式設計,給發動機又開拓了60毫米的下置空間,進一步降低了重心;同時,齒輪箱內的輸入輸出軸都採用了層疊式設計,以實現緊湊結構。正是這種緊湊、低重心思路的動力——傳動結構,讓K1200 R即使在狂風驟雨中行走,也能似磐石般穩定!

K1200 R發動機的活塞使用特殊材料制作,質量僅為299克,而三活塞環的設計獲得了高達13:1的賽車式壓縮比,極佳的燃燒效果有助於實現爆發性極強的動力輸出,並實現極佳的燃油經濟性。為進一步降低摩擦損失、提高散熱能力,汽缸壁採用鎳硅合金表面處理技術,確保發動機運轉更加暢快的同時還顯著提高了耐久性。另外,為第二代“拳擊手”開發的BMS-K發動機械和電器子管理系統被承襲下來,並且嵌入獨特的防爆震控制功能,發動機監控傳感器一旦發現有爆震信號,BMS-K系統馬上發出指令,自動減小點火角度、延遲點火,從而消除發動機爆燃。得益於此,盡管制造商要求K1200 R必須添加98號以上的汽油,但在長途旅行等特殊情況下使用標號較低的燃油也不至於損害發動機,只是動力輸送略微遜色,油耗也稍有增加。

盡管媒體常常把K1200 R稱為K1200 S的裸露版本,但事實上街車和跑車畢竟還是不同。比如,出於強調個性設計的考慮,K1200 R沒有配置防風保護導流罩,迷你風擋也是裝飾作用重於實際效果,過於猛烈的速度會讓裸露在風中的騎手疲憊不堪。因此,寶馬工程師將K1200 R動力規格稍微降低,在發動機轉速為10250轉/分時輸出最高功率120千瓦、8250轉/分時爆發最大扭矩127牛米。盡管相比K1200 S稍有遜色(同樣條件下K1200 S兩項指標分別是123千瓦和130牛米),但該性能參數在裸露型街車中已經是首屈一指了!據寶馬官方公布的資料,K1200 R從靜止猛烈加速到100公里/時僅需2.8秒,最高速度突破200公里/時。就此性能而言,它已無愧新一代街頭霸王的稱號!

除了性能優異的並列四缸發動機,K1200 R的精彩之筆仍然俯拾皆是,最引人注目的應該是寶馬招牌性的懸掛系統被舍棄了。先讓我們回顧一下: 寶馬1987年在R100 GS上首次使用后叉萬向軸單搖臂中央減震系統Paralever,1993年又推出可伸縮前叉和平旋臂結合體的前減震Telelever,此后,由於能夠在各種駕駛條件下為騎手提供優異的穩定性,前Paralever、后Telelever的減震系統基本上已經成為寶馬摩托車的經典搭配。

但在這款全新出擊的K1200 R上,德國人充分表現出革命創新的精神:在前懸掛上舍棄成熟的Telelever,改為令人吃驚的Duolever懸掛技術。事實上,將這款全新的前懸掛系統引入到K1200 R,不僅凸顯出K1200 R獨特的風格,更強化了寶馬在懸掛技術方面的領先地位。

該前懸掛技術有別於傳統的套筒式前叉或者賽車的倒立式前叉,Duolever採用高拉力鋁合金材料制造,能夠提供特別明晰的路感,高速運行時方向感非常強烈。此外,較之Telelever,Duolever前懸掛質量減輕了10%,凈重僅為13.7千克。有趣的是,寶馬邀請國際摩托車媒體試駕時,不少記者抱怨不是很適應K1200 R的Duolever前懸掛,因為它雖然具有上述的優勢,但在低速行駛特別是輪胎還未跑熱之前,車頭轉向有些生硬;在高速猛烈制動時,K1200 R不會出現明顯的車頭俯沖效應,這點也讓習慣了套筒式前叉的騎手感到有些別扭。

量產摩托車上相當罕見的電子懸掛調節系統ESA,也讓我們看到了寶馬革命到底的決心。電子懸掛調節系統設有三種模式,分別是舒適、標準、運動。如果要切換模式,只需要在左把手上的按鈕上輕輕一按,貼心方便。如果你在漫漫旅途上感到沉悶乏味,不甘沉溺於懶洋洋的“舒適”模式,那麼只需將模式切換到“運動”,電子懸掛調節系統就會自動執行預先設置的程序,讓你抒發與風競速的豪情!

當然,革新絕不意味著背叛,寶馬各項成熟的技術依然配置在K1200 R上,採用免維護的軸傳動就是寶馬的慣例。結合質量更輕、性能更佳的Paralever單邊后搖臂,驅動軸能夠平穩有效地傳遞強悍的動力,讓騎手充滿信心。我們都知道,車體的平穩性很大程度上取決於簧載質量與簧下質量的比值,比值相差越大駕駛感覺就越輕快、舒適,且對直線加速、制動、轉彎性能都有益處,在這點上寶馬工程師做得非常出色,改進后的Paralever單邊后搖臂讓K1200 R的簧下質量影響幾乎可以忽略不計,即使騎手以200公里/時的高速行走街頭,K1200 R一樣能保持優良的穩定性!

為進一步確保騎手在長途行駛中后顧無憂,寶馬為K1200 R配置了被稱為摩托車單線系統(SWS)的電路網絡,它的設計基於汽車的CAN-BUS技術理念,使用一條主線連接所有電子控制單元和傳感器,收集電子懸掛調節系統和發動機運轉等所有信號,轉達到電控單元加以分析。這種單線系統有效降低了線路復雜性,大大提高了機車的可靠性;整套系統不再需要保險絲,因為系統能自我診斷故障並自動關閉電源防止短路危險。此外,該技術還為系統昇級提供了可能。

緊急情況下猛烈制動時,由於緊張,很多騎手會單獨採用前制動或者后制動,往往會發生危險。基於安全性考慮,K1200 R裝備了半一體化防抱死制動系統,前制動杆控制左右各4個活塞的同時也能激活后制動的2個活塞(后制動踏板只能控制后制動),有效降低了制動距離,這與本田的聯合制動系統(LBS)思路不謀而合。在汽車動力輔助概念的啟發下,K1200 R的制動系統還採用了電動發動機動力輔助方式,這種方式可以提供輔助制動壓力,讓前制動的效能增長了20%,而制動把手所需的力度卻下降了15%,確保桀驁不馴的K1200 R忠實主人的命令。

盡管K1200 R的特別設計頗有些令人望而生畏,盡管K1200 R配置了寶馬有史以來最為強悍的動力心臟,但事實上它對騎手非常友善,操作界面很人性化,互動性也很好。K1200 R的腳蹬設計得非常低,座位高度也比較低,把手位置卻特意拔高,這樣把手、腳踏板、座位構成非常寬敞、舒適的半運動式坐姿,這點讓那些不願意被“嵌入”跑車車體的騎手尤其滿意。

通過K1200 R這款最新力作,寶馬不但將成熟的經典做得出神入化,還展示了諸多高度原創的技術。毫無疑問,筆筆精彩的K1200 R,無論是暴走街頭還是安逸地小憩在林蔭大道,都會引來眾多車迷的品頭論足。相信,“集萬千寵愛於一身”的K1200 R必能與市面上其他街車拉開距離,成為新一代的街頭霸王!

BMW K1200R 規格表

引擎形式:四沖水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 沖程:79.0mm x 59.0 mm
壓縮比 13.0 : 1
總排氣量:1157 cc
最高馬力:163bhp/10,250rpm
最大扭力:13.26 kg-m/8,250rpm
車架形式:鋁合金雙翼梁框式車架
傳動系統:濕式多片6前速軸傳動
燃油供應:BMS-K電子燃油噴注系統
左右舵角 61°
前傾角( R):--°
拖曳距(T):101mm
前懸掛系統:BMW Duolever氣壓ESA電子調整前叉 115mm行程
后懸掛系統:BMW Paralever單筒ESA電子調整避震 135mm行程
輪胎(前):120/70 ZR17
輪胎(后):180/55 ZR17
前掣動系統:320m雙浮碟(Integral ABS)
后掣動系統:265mm單碟(Integral ABS)
長 x 闊 x 高:2228 x 856 x 785 mm
軸距:1502mm
最低離地距:--
座高:820mm(790mm)
干重/濕重:211kg / 237kg(連機油電池及滿缸電油)
油缸容量:19公昇
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不動心
註冊 11
發表於: 2008-01-05 19:59
用來做警車真是一流~~~
csicliu
註冊 9
發表於: 2008-01-05 20:03
看起来就爽,简直是艺术品啊
Sanji
註冊 12
發表於: 2008-01-28 16:45
絕對適合長途用的說。
老外們都喜歡開著來穿川過省的說。
Signature -------
凄美的哀詩,永不凋零的

♪ ♫ ♩ ♬ ♭ ♮ ♯ Can't smile without you ♪ ♫ ♩ ♬ ♭
rova
註冊 9
發表於: 2008-04-15 22:50
BMW有这种造型不得不说是一个很好的突破,狂顶加狂赞一个
HydrA
註冊 9
發表於: 2008-04-16 00:47
这算是街车吗?明明就是公路跑车吧
kayay
註冊 10
發表於: 2008-04-16 09:09
可以同跑车比一比,特别是外形.
phantomaa
註冊 10
發表於: 2008-04-16 18:06
太漂亮了 非常高
Signature -------
这个世界不是我们的家园,我们仅携手路过。。。。。。
goodluck
註冊 10
發表於: 2008-04-17 18:35
bmw的摩托看起来也是超级爽的,名牌就是名牌啊
Signature -------
以欣赏的眼光来看图~~
vir_321
註冊 10
發表於: 2008-04-17 19:51
最高速度突破200公里/時 <=== 英里吧?

 

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