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2012 Lamborghini Aventador LP 700-4 (13p)

疯狗鸡
註冊 11
發表於: 2011-12-15 11:48

Aventador LP 700-4是兰博基尼家族的新一代12缸顶级超跑,名字中的“700”代表700匹马力,而“4”则代表四轮驱动系统。Aventador LP 700-4代替了2001年推出的Murciélago,这可是真正的十年磨一剑。当我收到试驾邀请函的时候,我想这头蛮牛也许将是我这辈子开过最快的车了。

和前辈一样Aventador这个名字也是来自一头西班牙斗牛界的公牛。兰博基尼从1963年诞生以来一共推出过5款V12车型,它们分别是1967年上市的miura、1971年发布的Countach、1990年发布的diablo、2001年发布的Murcielago和2011的Aventador。半个世纪五款车型,可谓十年磨一剑。

兰博基尼始终认为,V12是不可替代的,即使在当今这个倡导节能减排的年代,即使竞争对手们都已经开始向小排量进军了,兰博基尼依然坚持自己的理想。尽管这么做显得很不环保,但是我想对于所有喜爱兰博基尼的人来说,这才是大牛应有的性格。

兰博基尼的外形设计向来极具个性,科幻、战斗、充满力量感是兰博基尼的一贯作风。Aventador自然也不能例外,它的设计灵感来源于战斗机。在Aventador发布之初,很多人看到官方图片都觉得它没有Murcielago好看,略微削尖的车头和车尾看起来有点过于怪异,不如方方正正的Murcielago那么大气。不过当我在上海国际赛车场看到真家伙的时候,我的想法是这位新任牛魔王还真有点不上相。

Aventador相比Murcielago整体造型更加具有立体感,也更加科幻。看到它就让我想起了《高智能方程式》那部动画片里的战车,同时又觉得它简直就是一部陆上战斗机。接近菱形的车身看上去极具攻击力,骨子里依旧是兰博基尼标志性的张扬,只不过表达的手段又经历了一次更新和蜕变。

相比惊艳的外形,内饰设计并没有太多的惊喜。自从兰博基尼归了大众之后,大牛们的内饰就都被同化成了奥迪的风格。比如那个类似于奥迪MMI的多媒体系统,控制按键几乎是直接从奥迪车上照搬过来的,还有空调控制区和电子手刹等等这些零部件,无一例外都是典型的奥迪样式。

当然了,兰博基尼也不会完全变成奥迪,它还是保留着意大利跑车所特有的设计激情。所以整个内饰看上去给人感觉像是奥迪的意大利远亲,规整精致但是并不死板。虽然这可能会令传统的意大利车迷们感到无奈,但是对于用户来说这样的设计大概还是利大于弊的,至少一切都变得可靠顺手了。

关于外观和内饰我想我没有资格做出太多评论,毕竟人家是意大利顶级跑车,生下来就注定要成为传奇的经典之作,而且无论兰博基尼长成什么样子,只要它的名字还叫兰博基尼,就必然会成为万众注目的焦点。所以我们还是聊聊驾驶感受吧。

Aventador LP 700-4使用了全新开发的V12发动机,排量6.5L。发动机在8250转时可达最大功率515kw(700匹),在5500转时可达690Nm的最大扭力。对比一下Murciélago的数据:6.2 升合金V12发动机,在转速为7500 转/分时可产生580 匹马力,在5400 转/分的转速下可输出650Nm的最大扭矩。新发动机比老机型排量增加了0.3L,马力增加了120匹,扭矩也提升了40Nm。

和新发动机配合的是7 档 ISR变速器。这款变速器属于AMT的一种,也就是说它具有和手动挡一样好的传动效率。当然它也要比我们自主品牌小车上使用的AMT变速箱要高级得多,换挡速度奇快。这款变速箱并不是现今流行的双离合结构,但是它却配备了两个离合器片,实际上类似的设计在很多大马力赛车上都能见到,目的是防止离合器打滑而影响传动效率。

AMT结构毕竟不比传统的自动变速箱和双离合变速箱,它的换挡冲击是很难避免的,所以无论我们再怎么温柔地驾驶,每次换挡的时候还是会出现非常非常明显的顿挫感。好在这样的顿挫在舒适模式下得到了比较好的控制,虽然在城市中驾驶仍然会令人不舒服,但至少也还在可以接受的范围内,超跑就是这样,想拉风就得付出一些代价。

Aventador LP 700-4具有“道路”、“运动”和“赛道”三种手动驾驶模式,和另外两种自动模式,在赛道模式下变速箱换挡速度将会明显缩短,但是顿挫感也会随之大幅增强,在全力加速的时候巨大的换挡冲击力甚至已经有点吓人了,每次换挡都好像被人在背后恨恨地踹了一脚。

Aventador LP 700-4官方公布的时速0-100公里加速时间为2.9秒,极速350公里/小时。当我们全油门加速的时候,身体会被死死地压在座椅上,其间还要经历几次剧烈的换挡冲击,整个过程我只能用令人窒息来形容。

在兰博基尼的造车理论中,速度总是比操控重要的,不过这次工程师们决定改变一下,他们试着把操控当成了首要目标。Aventador LP 700-4拥有四轮驱动系统,前轮可以获得40%-60%的动力。同时还采用了来自于F1的推杆式悬挂系统,据说这是它第一次被用在量产车上。

尽管Aventador LP 700-4的核心骨架全部由碳纤维制成,但它的重量仍然达到了1575 Kg,这对一款跑车来说可不算轻。不过依仗着四驱系统的支持,这头强壮的大牛拥有着极为出色的抓地力和循迹性。过弯时我们仍然可以感觉到车身有些重,可这并不影响它的灵活性,那感觉就像是在坐过山车,激烈但从来不会偏离轨迹。

来自于F1赛车的推杆式悬挂是双叉臂的一种极端形式,当今最有利于操控性的悬挂结构。在它的帮助下,转向精准度已经达到了无法挑剔的程度,车身侧倾也极为微小。不可思议的是,这种来自于赛车的设计竟然还对舒适性有所帮助,简单来说就是推杆式悬挂可以让比较柔软的避震器拥有更好的抗侧倾能力,所以Aventador的颠簸感要比上代车型明显小一些。

除了拉风以外,Aventador LP 700-4有几点重要的地方需要我们注意,首先是全新开发的V12发动机,最大马力700匹、0-100公里时速加速时间仅需2.9秒。然后是全碳纤维制造的一体化车壳。另外还有推杆式悬挂、四驱系统和ISR(独立变速轴)变速箱等等一系列技术亮点。兰博基尼为媒体提供了极为丰富的技术资料,这套技术说明深入浅出、简洁明了,如果你想更加深入地了解Aventador LP 700-4,不妨静下心来好好看看,相信你会有不小的收获。

剪刀门

  该车总长4.78米(188.19英寸),含外后视镜在内的车身宽度达到2.26米(88.98英寸),这两项数字共同造就了Aventador引人叹赏的造型比例,而低至1.136米(44.72英寸)的车身高度则令其外观更显独特。毋庸赘言,其碳纤维硬壳式车体之上自然也配备了上开式车门(剪刀门)这一设计最初应用于如今已成传奇的 Countach车型,此后的Diablo和Murciélago等V12车型也纷纷效法。同时,Aventador也颇有其前代车型Murciélago的基因:电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启,从而保证了最佳空气动力学效率。车主还可选配透明发动机罩,让其中的12缸发动机宛若一件工艺杰作置身展柜之中,在人前尽显兰博基尼座驾的丰富内蕴。

  高科技内饰

  Aventador的车内空间宽敞开阔,将品质上乘的高级材质、精美绝伦的意大利工艺以及尖端技术和丰富配备共冶一炉。宽阔的中央盖板上,红色开关罩内包裹着用于激活12缸发动机的起动按钮。新一代仪表板成为了车内空间的主宰,如同现代飞机一样,车内采用创新型显示概念,将仪表呈现在了TFT-LCD屏幕上。此外,车内还另配一块屏幕,专门用于标配多媒体和导航系统。

  碳纤维硬壳式车体

  此款兰博基尼全新旗舰车型采用了全硬壳式车体。整个座舱在构造上与骨架及车顶集成为单一部件,这一设计保证了极其出色的刚度,进而在实现超高驾驶精度的同时为驾驶员和乘客提供了被动安全保障。整台硬壳式车体仅重147.5公斤(325.18磅),与前后铝质车架相配合,共同成就了每度35000牛·米的扭转刚度,且总重仅229.5公斤(505.9磅)。

  极限转速,震撼声效

  为了打造Aventador LP 700-4,兰博基尼研发部门的工程师们开发了全新的高性能动力总成系统,该系统动力强劲、转速极高,构造却十分紧凑,而且重量也极轻仅235公斤(518磅)。此款最高转速达到8250转/分的515千瓦(700马力)V12发动机堪称一项重大突破,也为超级跑车领域树立了全新标杆。5500转/分的转速下,其最大扭矩输出达到690牛?米(509磅?英尺)。无与伦比的扭矩、公牛般刚猛的牵引力、顺畅灵敏的响应、经过细致调节而激情之势不减的震撼声效 这一切都令此款发动机成为了性能登峰造极的动力典范。

  以创新变速箱实现最优性能

  兰博基尼工程师还为这一全新12缸发动机创造了一款完美伴侣极富创新特色的ISR(独立变速轴)变速箱。其开发目标十分明确,即不仅要打造速度最快的自动变速箱,而且要实现世上最流畅平顺的换挡体验。与双离合变速箱相比,ISR变速箱重量更轻,尺寸也比传统手动变速箱更小巧,这两项要素都是超级跑车轻量化工程设计的重中之重。

  全时四轮驱动系统:完善性能,保障安全

  发动机爆发的强劲动力必须以稳定可靠的方式驱动汽车前行。车型名称“Aventador LP 700-4”中的数字“4”即表示该车配备了全时四轮驱动系统,驾驶员可全然倚仗该系统的优越性能。其动力传动系统搭载了 Haldex电控耦合器,用以在前、后轴之间分配扭力。在几毫秒之内,该耦合器即可根据动态情况相应调整扭力分配。而自锁式后差速器以及由ESP进行电子控制的前差速器则进一步提升了动态操控性能。该车的“驾驶选择模式”系统还提供了“Strada”(公路)、“Sport”(运动)和“Corsa”(赛道)三种设置,可供驾驶员根据个人喜好选择车辆特性(发动机、变速箱、差速器、转向及动态控制)。

  推杆悬挂

  兰博基尼在这款全新V12超级跑车上应用了极其先进的创新悬挂概念。推杆弹簧及减震器的设计概念源自F1赛车,并经过细致调校,能够充分满足高性能公路车的行驶需求。 与此同时,该车还采用了铝制双叉骨悬挂和碳陶瓷制动系统,由此打造而成的轻型底盘同样体现了兰博基尼新款旗舰车型的独特技术概念。

  齐全完备的辅助系统和安全系统

  对于驾驶员而言,兰博基尼Aventador LP 700-4不啻为一架高精密机器反应自然流畅、操控稳定如一。各种最新型电子系统也为驾驶员提供了有效辅助,如运动性能极佳的ESP系统。被动安全方面,该车配备了前排气囊、头部-胸部气囊和膝部气囊,刚度超强的碳纤维车舱也提供了可靠的安全保障。

  丰富多彩、选择繁多的个性化项目

  每一辆兰博基尼皆须完美契合车主的个性风格和独特喜好。为此,兰博基尼为客户提供了变化无穷的个性化选择方案。量产车款有13种车漆颜色可供选择,其中3种呈现细腻雅致的亚光色调。“Sportivo”和“Elegante”版本可选用双色内饰,此外还有高级音频系统和倒车雷达等诸多技术装备可供选配。当然,“Ad Personam”个性化项目也囊括了千变万化的色彩和材质供客户选择。
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nihao12345
註冊 8
發表於: 2011-12-23 14:06
不知道开起来是什么感觉。
mccoy
註冊 4
發表於: 2011-12-23 15:03
这一直是我梦寐以求的车子!
wbwbwb
註冊 6
發表於: 2011-12-23 21:20
兰博基尼,上次在上海车展的时候坐过,感觉不咋的,不过上次看见一辆车叫柯尼塞格的,真叫贵。
Signature -------
所有谎言都建立在真实的基础上!
snoir
註冊 6
發表於: 2011-12-24 22:03
大牛~~~ 看看也就完了~ 真给一辆也开不了~~~~~~~~~~~~~
zhouying
註冊 7
發表於: 2011-12-26 02:11
才37万美金阿 来中国不知道变多少了
woaikourou
註冊 4
發表於: 2011-12-26 11:06
喜欢
Moondance
註冊 11
發表於: 2011-12-26 15:19
Even though this is the standard model it still looks incredible. It really is a nice evolution from the Murciélago.
bbq
註冊 5
發表於: 2011-12-26 20:34
也就只能看了、。
Dadazxg
註冊 5
發表於: 2011-12-27 11:15
怎么好像只在一些动漫里面才见到过,够概念!

 

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