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【汽機車の附件貼圖專區】

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C2【汽機車の附件貼圖專區】

哈雷戴維森公司曆史 (8p)

Tomon
註冊 6
發表於: 2010-05-27 15:22

1901

21歲的威廉·S·哈雷完成了電動自行車發動機的設計圖紙。

1903


21歲的威廉·S·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森宣布生産出了第一台哈雷戴維森?電動自行車。該電動自行車是作爲賽車設計的,缸徑和行程分別爲3.125和3.5英寸。他們的工廠只是一個10 x 15 英尺大小的木棚,\"哈雷戴維森汽車公司\"的字樣被隨意塗寫在門上。阿瑟的弟弟沃爾特後來也參與了他們的工作。

密爾沃基市的亨利·梅耶是威廉·S·哈雷和阿瑟·戴維森的同窗夥伴,他直接從這兩位創始人手中買了一輛1903 年的車型。

哈雷戴維森的第一位經銷商是芝加哥Ill 的C.H. Lang, 他開業後銷售了哈雷戴維森生産的前三輛摩托車中的一輛。

1905


6月4日,哈雷戴維森摩托車在芝加哥的15英裏賽車比賽中獲勝,時間爲19:02。在密爾沃基,他們雇傭了第一位全職工程師。

1906

在栗子街,後來改名爲朱諾大街成立了一個28 x 80 英尺大小的新工廠。員工人數增加到6 名全職工程師。同時,他們的公司生産出了第一輛摩托車,並首次使用了\"Silent Gray Fellow\"這一稱呼。

1907

阿瑟·戴維森和沃爾特·戴維森的弟弟威廉·A·戴維森辭去了密爾沃基鐵路段工具領班的工作加入了哈雷戴維森汽車公司。

9月17日哈雷戴維森汽車公司做了重組。公司股份在四位創始人之間分成四股,員工人數翻了一倍多,從去年的六人增加到十八人。工廠大小也擴建了一倍。他們開始招聘經銷商,並瞄准了新英格蘭區。

1908

沃爾特·戴維森在第7 屆美國摩托車耐力和可靠性聯賽上贏得1,000點滿分。比賽後三天,沃爾特創造了每加侖汽油行駛188.234 英裏的FAM節油記錄。哈雷戴維森摩托車具備極高耐力的口碑狠快傳開了。第一輛銷給警察值勤用的摩托車運到了密歇根州底特律警察局。

1909

已經有6年曆史的哈雷戴維森汽車公司推出了第一輛V型雙缸摩托車。憑借49.5立方英寸的排氣量,該摩托車的動力達到了7馬力。45度夾角的雙缸摩托車形象狠快成爲了哈雷戴維森公司曆史上最高耐力的標志之一。同時,公司首次推出了摩托車零配件。

1910

首次使用了著名的\"Bar & Shield\"標志。一年後在美國專利局注冊了商標。

在全美的一系列車賽、1911

F 型發動機成爲了哈雷戴維森摩托車的主要發動機,並一直持續到了1929年。

1912

開始在密爾沃基朱諾大街建設六層總部大樓和工廠主樓。並成立了零部件和附件部。

哈雷戴維森向日本出口摩托車,標志著首次將摩托車銷往全美國200多家經銷商組成的網絡之外。

1913

成立了賽車部,威廉·奧塔維擔任賽車工程師威廉·S·哈雷的首位助理工程師。同時,首次推出了前三輪運輸摩托車。

1914

爲哈雷戴維森客戶推出側三輪摩托車。F型單缸和雙缸摩托車已經配備了離合器和刹車板。

這一年,哈雷戴維森汽車公司正式參與了摩托車賽車比賽。第一位賽車工程師是威廉·S·哈雷。在短短的幾年內,哈雷戴維森車隊因屢屢稱霸賽車比賽而被戲稱爲\"迷魂車隊(Wrecking Crew)\"

兩速後毂傳導系統只在10F車型中使用了兩年。該系統由威廉·S·哈雷申請了專利,盡管狠有效,但還是被取消了,目的是爲了在1915年利用三速設計方案進一步改善動力傳導功能。

1915

哈雷戴維森摩托車現在使用了三速滑動齒輪傳導系統,主副減速器在同一側。

1916

《Enthusiast》雜志作爲持續發行時間最長的摩托車雜志開始風靡全球。

1917

這一年,大約有三分之一的哈雷戴維森摩托車售給了美國軍方。軍需官學校作爲哈雷戴維森的一個部門,致力于向軍隊培訓哈雷戴維森摩托車的機械原理,並于6月份開業。後來成爲了哈雷戴維森的服務學校。

哈雷戴維森自行車開始銷售。零部件由位于俄亥俄州代頓市的Davis Sewing機器公司生産。這些自行車通過哈雷戴維森經銷商網絡來銷售。

1918

哈雷戴維森生産的摩托車幾乎有一半銷售給正處于第一次世界大戰的美國軍方。在戰爭結束後,據估計美國軍方在戰爭中共使用了約20,000多輛摩托車,大多數都是哈雷戴維森摩托車。在停站協議簽署後的第一天,威斯康星州Chippewa Falls 市的Roy Holtz 下士是第一個進入德國的美國人。當時他駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。

1919


推出37立方英寸對置雙缸Sport 車型,並在美國國外受到極大歡迎。其獨特之處不僅在于直接平直對置的汽缸,還有顯著的消音效果,這使Sport 車型狠快贏得普遍贊譽。

1920

在1920年前,哈雷戴維森是全球最大的摩托車生産商。全球67 個國家的2000 多經銷商訂購了新型哈雷戴維森摩托車。

Leslie \"Red\" Parkhurst 駕駛61 立方英寸的賽車打破了23 速比賽記錄。同時,HOG 協會成立,每當車隊在比賽中獲勝時,獲勝賽車都要載上車隊的吉祥物--一頭小豬

耐力賽和登山賽中至少贏得了七個第一名。所有七位獲勝車手駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。1922

在JD和FD車型中首次引入了74立方英寸的V型雙缸發動機。哈雷戴維森的經銷商已經遍及67 個國家。

哈雷戴維森車手獨霸所有八界全國錦標賽。

1925

所有車型的油箱現在都設計成了獨特的流線形。這一基本形狀已經用于以後的所有哈雷戴維森摩托車。

Joe Petrali開始爲哈雷戴維森參加比賽。他後來成爲了哈雷戴維森最成功的泥道車手之一,並是所有比賽最成功的車手之一。

1926

自1918以來,哈雷戴維森第一次重新開始銷售單缸摩托車。側置氣閥和頂置氣閥發動機都使用了A、AA、B和BA型汽缸。

1928


哈雷戴維森在JD 系列摩托車上推出了第一台雙凸輪發動機。這種摩托車的最高速度可達85-100 英裏/小時。

在哈雷戴維森的所有摩托車上安裝了前輪刹車。

1929

在D 型摩托車上推出了45 立方英寸的V 型雙缸發送機(後來被稱爲\"平頭\"發動機)。該發動機被證明非常可靠,以至于直到1973 年還有某些哈雷戴維森摩托車在使用由這種型號演變而來的發動機。

1930

Bill Davidson, Jr 1922

在JD和FD車型中首次引入了74立方英寸的V型雙缸發動機。哈雷戴維森的經銷商已經遍及67 個國家。

哈雷戴維森車手獨霸所有八界全國錦標賽。

1925

所有車型的油箱現在都設計成了獨特的流線形。這一基本形狀已經用于以後的所有哈雷戴維森摩托車。

Joe Petrali開始爲哈雷戴維森參加比賽。他後來成爲了哈雷戴維森最成功的泥道車手之一,並是所有比賽最成功的車手之一。

1926

自1918以來,哈雷戴維森第一次重新開始銷售單缸摩托車。側置氣閥和頂置氣閥發動機都使用了A、AA、B和BA型汽缸。

1928


哈雷戴維森在JD 系列摩托車上推出了第一台雙凸輪發動機。這種摩托車的最高速度可達85-100 英裏/小時。

在哈雷戴維森的所有摩托車上安裝了前輪刹車。

1929

在D 型摩托車上推出了45 立方英寸的V 型雙缸發送機(後來被稱爲\"平頭\"發動機)。該發動機被證明非常可靠,以至于直到1973 年還有某些哈雷戴維森摩托車在使用由這種型號演變而來的發動機。

1930

Bill Davidson, Jr.以997 分(總分爲1000) 的成績在Jack Pine 耐力賽中獲勝。所有各級別的獲勝者駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。.以997 分(總分爲1000) 的成績在Jack Pine 耐力賽中獲勝。所有各級別的獲勝者駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。

1931

除印度的Hendee 制作工廠之外,哈雷戴維森在美國的所有競爭對手都已消失。在1953 年前。Hendee 和哈雷戴維森是僅有的兩家美國摩托車生産廠家。

1932

使用45 立方英寸汽缸的三輪摩托車Servi-car 成爲風靡41 年的最流行商用和警用摩托車。

在泥道比賽中,哈雷戴維森車手Joe Petrali 開始連續五年獨霸AMA 全國錦標賽。Petrali 是1932 年到1935 年的全國登山錦標賽冠軍。

1933

在所有油箱上繪上了裝飾藝術性的雄鷹標志。該標志是哈雷戴維森摩托車圖形設計的開始(以前的特別訂單除外--只有油漆圖案)。設計這種樣式的部分原因是爲了刺激大蕭條導致的銷量降低。

1935

由于哈雷戴維森向日本Sankyo 公司許可了圖紙、工具、模具和機器,導致了日本摩托車工業的興起,並最終導致了Rikuo 摩托車的誕生。

Joe Petrali 駕駛他的Peashooter 哈雷戴維森摩托車在美國摩托車協會舉辦的所有13 屆全國錦標賽泥道比賽中獲勝。Petrali 在此過程中打破了四項記錄。

1936


哈雷戴維森推出了EL 型頂置氣閥、61 立方英寸汽缸摩托車。由于馬力的提高和大膽的樣式改變,以及搖杆箱的形狀,這種摩托車狠快贏得了\"Knucklehead\" 綽號。同年,公司推出了80 立方英寸的側式氣閥發動機。

1937

生産出第一部EL 車型。Joe Petrali 駕駛修改後的61 立方英寸頂置氣閥發動機摩托車創造了136.183 英裏/小時的陸地時速記錄。同一天,他還打破了使用45 立方英寸發送的機摩托車比賽記錄。

1938

Jack Pine Gypsies 摩托車俱樂部在安達科州Sturgis 舉辦了第一屆黑山拉力賽。

在佛羅裏達州Daytona 3.2 英裏長的海岸線上,Ben Campanale 駕駛哈雷戴維森WLDR 首次獲得Daytona 200 比賽冠軍,並連續兩次獲勝。

1940

Babe Tancrede 駕駛WLDR 車型在Daytona 200 比賽中獲勝。

1941

美國陷入了第二次世界大戰。爲支持軍用車輛的生産,民用摩托車的生産幾乎全部停止。哈雷戴維森服務學校又變成了機械培訓的軍需官學校。

FL 系列車型首次亮相。

1942

在美國軍方制造的摩托車中,哈雷戴維森生産出了獨特的XA 750 車型,這是一種汽缸和驅動軸水平對置的摩托車,專爲沙漠使用而設計。由于戰爭狠快移出了北美,定貨合同被提前取消了。只生産了1011 輛XA 型摩托車。

1943

哈雷戴維森因在戰爭期間的突出貢獻首次被授予海陸軍\"E\"獎,並曾四次獲獎。在國外,許多美國現役軍人首次見到了哈雷戴維森摩托車,當返回美國後給他們留下了永遠難以忘記的印象。

1945

第二次世界大戰結束,哈雷戴維森已經爲美國軍方生産了近90,000 多輛WLA 摩托車。緊接著,在11 月份開始了民用摩托車的生産。

1946

哈雷戴維森推出了45 立方英寸平頭WR 賽車。這種車型被證明是最優秀的比賽摩托車之一。

1947

參加密爾沃基年度經銷商大會的與會人員接受了駕駛培訓,並駛向了一個\"秘密目的地\"- -在Capitol Drive 購買的一個新工廠。該工廠以前叫A.O. Smith Propeller 工廠,在戰爭期間成立。哈雷戴維森將該工廠作爲了一個大型機械工廠,向朱諾大街的工廠提供新部件,供最後組裝。

哈雷戴維森開始銷售經典的黑皮摩托夾克。

哈雷戴維森泥道車手Jimmy Chann 首次獲得AMA 全國錦標賽冠軍,並連續三次獲勝。

1948


爲61 和74 型頂置氣閥發動機增加了新特性,包括鋁質頂部設計和液壓閥過濾器。其特性還有形狀類似與蛋糕鍋的單片鍍鉻搖杆蓋。獲得\"鍋頭\"綽號似乎有些道理。

開始生産S 型美制輕便摩托車。不同型號的輕便摩托車一直銷售到1966 年。

1949

液壓前叉首次出現在新型Hydra-Glide 摩托車上。

1950

Larry Headrick 哈雷戴維森車手在24 屆全國錦標賽中18 次獲得冠軍,創造了6 個新的比賽記錄。

1952

推出了側置氣閥、集成發動機和傳導系統的K 型摩托車,與英國生産的小型、運動型摩托車展開了競爭。K 型摩托車最後發展成了Sportster 摩托車。

1953

哈雷戴維森別具風格地慶祝了自己的50 年大慶。設計了一個頗具吸引力的V 型標志,中間有一橫杠,上下各有一行文字:\"哈雷戴維森\"和\"50 年-美國制造\"。猶如一塊大獎章的這一標志被放置在1954 年車型的前擋泥板上。

Hendee Manufacturing --印度摩托車生産商停止了生産。哈雷戴維森在以後的46 年來成立了唯一的一家美國摩托車生産商。

1954

泥道車手Joe Leonard 獲得AMA 全國錦標賽冠軍。在以後的八年裏,全國錦標賽的冠軍都由哈雷戴維森車手所獨攬。

1955

從這一年開始,哈雷戴維森連續七年獲得Daytona 200 比賽冠軍。獲勝車手有Brad Andres 、Johnny Gibson 、 Joe Leonard 和Roger Reiman 。他們駕駛的都是哈雷戴維森KR 摩托車。Reiman 于1961 年在新型高速車道上贏得了勝利。

1956

年輕的新賽車明星Elvis Presley 乘坐一輛1956 年的KH 摩托車亮相五月份的《Enthusiast》雜志封面。

1957


爲喜愛摩托車的大衆推出了新型Sportster 摩托車。在剛推出時裝有55 立方英寸頂置氣閥發動機;在推出後不到一年,成爲了第一輛Superbikes 摩托車。哈雷戴維森的又一個傳統和傳奇開始了。

1958

後輪刹車和液壓後懸挂首次出現在Duo-Glide 車型上。

車手Carroll Resweber 首次獲得AMA 全國錦標賽冠軍中,並四次獲勝。

1960

哈雷戴維森推出Topper 小型摩托車,這是哈雷戴維森公司生産的唯一一輛小型摩托車。

哈雷戴維森收購了Aeronatica-Macchi 公司一半的股份,成立了Aermacchi 哈雷戴維森公司,這是位于歐洲的一個分部,生産小型、單缸摩托車。

這一年,Brad Andres 首次獲得Daytona 200 比賽冠軍,而前14 名駕駛的也都是哈雷戴維森的750 KE 摩托車。

爲哈雷戴維森贏得了AMA 全國錦標賽泥道比賽冠軍。

1961

推出了Sprint 型摩托車。

1962

哈雷戴維森收購了Tomahawk 輪船制造公司60% 的股份。哈雷戴維森認識到了纖維玻璃在摩托車生産中的重要性,開始生産自己的組件。最後,成立了Tomahawk 分部,作爲哈雷戴維森的一家工廠一直經營到1963 年。

1963

Ralph White 再次駕駛750 KR 摩托車爲哈雷戴維森贏得了Daytona 200 比賽的勝利。

1964

Roger Reiman 爲哈雷戴維森贏得了AMA 全國錦標賽的勝利。這也是Reiman 駕駛750 KR 摩托車連續多次獲得Daytona 200 比賽冠軍的第一次。

三輪Servi-Car 摩托車成爲了安裝有電啓動器的第一輛哈雷戴維森摩托車。

1965

Electra-Glide 替代了Duo-Glide, 並安裝了電啓動器。Electra-Glide 是安裝了電啓動器的第一部FL 摩托車,而Sportster 系列摩托車不久後也安裝了電啓動器。George Roeder 駕駛裝有250cc Sprint CR 賽車發動機的Streamliner 摩托車,刷新了A 級和C 級比賽的速度記錄,平均速度達到每小時177 英裏。

哈雷戴維森泥道車手Bart Markel 在1965 年和1966 年獲得AMA 全國錦標賽冠軍。

1966

\"鏟狀頭\"發動機首次用于Electra-Glide 摩托車,取代了\"鍋頭\"發動機。

1968


Cal Rayborn 駕駛750 KR 摩托車首次贏得Daytona 200 比賽的勝利,並在以後多次獲得冠軍。

1969

哈雷戴維森與一家曆史悠久的休閑産品生産商--美國機械和鑄造公司(AMA) 合並。

Mert Lawill 在AMA 全國錦標賽泥道比賽中爲哈雷戴維森車隊贏得了冠軍。

1970

考慮到AMA C 級比賽的新規則,推出了新型Sportster 摩托車,這是一款XR 750 賽車。在猶他州Sportster 附近的巴納維亞鹽帶平地,車手Cal Rayborn 打破了摩托車陸地時速的世界記錄。他駕駛的摩托車是一種16 英尺的流線型Sportster 單汽缸摩托車。平均時速超過了265 英裏/小時

1971

爲響應定制車型的廣泛需求,哈雷戴維森推出了FX 1200 Super Glide 摩托車,它將輕便的前端(類似于XL 系列)與FL 系列的結構和動力集爲一身。新型摩托車--巡洋艦誕生了。

哈雷戴維森首次開始生産雪地摩托車。

1972

動力更強大、更可靠的新型鋁合金XR 750 車型亮相。該車型在以後的三十年裏都是泥道賽車的主要車型。泥道車手Mark Brelsford 在這一年駕駛XR-750 摩托車贏得AMA 全國錦標賽冠軍。

1973

所有零部件的組裝都搬到了紐約400000 平方英尺的現代化工廠中,摩托車的生産得以改善。所有其他生産過程仍在密爾沃基和Tomahawk。密爾沃基的Capitol Drive 工廠開始生産發動機。

1975

哈雷戴維森車手在AMA 全國錦標賽泥道比賽中首次獲得勝利,並在以後連續四次奪冠。Gary Scott 在1975 年獲得冠軍。另外三屆比賽的冠軍是賽車奇才Jay Springsteen。

1977

哈雷戴維森在戴同納海灘推出FXS Low Rider? 車型。Low Rider 采用了耙式把手、獨特的發動機和塗漆處理方式,且因車手的座位低于一般車座,使其名副其實。這一年晚些時候,威利G. 戴維森的動力型Sportster 摩托車--Cafe Racer 面市。

1979


推出FXEF Fat Bob 車型,叫\"Fat\"是因爲使用了雙油箱,而\"Bob\"是因爲擋泥板比以前更短。

1980

哈雷戴維森推出FLT 車型,裝有減震器、橡膠隔離傳導系統及獨特的拖式前叉。而且,FLT 的發動機和五速傳導系統被緊緊地固定在了一起。

凱夫拉爾帶替代鏈式帶,作爲主減速器。該減速帶在運行時可以保持自身的清潔,狠少需要調整或維護。不久帶式減速器成爲了所有哈雷戴維森摩托車的標准減速器。

哈雷戴維森的另一位車手Randy Goss 再次獲得AMA 全國錦標賽泥道比賽冠軍。

爲了紀念具有曆史意義的Sturgis 摩托車拉力賽,哈雷戴維森推出了FXB Sturgis 車型, 使用帶式傳動系統,電鍍黑鉻和80 立方英寸發動機。

FXWG Wide Glide 被引入了1980 年車型。

1981

2 月26 日,哈雷戴維森的13 位高級管理人員簽署了一份信函,目的是要從AMF 收購哈-雷戴維森汽車公司。在6 月中旬前,回收正式開始,\"雄鷹獨自翺翔\"成爲了公司的口號。

Parkhurst 開始代表哈雷戴維森車隊參加AMA 泥道比賽。他在後來成爲了哈雷戴維森曆史上最成功的車手,共獲得93 次勝利,更令人不可思議的是,在10 年的時間裏獲得9 個全國錦標賽冠軍。

1982


更多的創新成果展示了哈雷戴維森對質量的最新承諾,FXR/FXRS Super Glide II 裝備了橡膠隔離五速傳導系統,而新型Sportster車型使用了焊接固定支架。

AMA 全國錦標賽的前三名車手爲Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Gos 。從這一年開始哈雷戴維森連續兩年獲得泥道錦標賽冠軍。Goss 在1983 年獲得冠軍。

在生産中采用了\"按需采購原料(Materials As Needed, MAN)\" 方法。一般情況下,這意味著只有在需要的時候才采購和生産部件和原材料。這一方法顯著降低了生産成本,改善了質量。

1983

哈雷戴維森成功地向國際貿易委員會(ITC) 申請了關稅減免,並于1983 年獲得批准。爲回應日本摩托車生産廠家在美國大量囤積待銷摩托車的做法,ITC 對從日本進口的所有700cc 或該級別以上的摩托車征收了關稅,並計劃在五年後才取消。

哈雷戴維森最獨特的創舉之一開始了,成立了哈雷車友會。該車友會被親切地稱爲

H.O.G.?, 最後成爲了全球最大、由廠家主辦的摩托車俱樂部。在6 年的時間裏,H.O.G 成員猛增到90,000 多人。到2000 年前,該俱樂部已經擁有500,000 多名成員。

這一年,泥道車手Randy Goss 獲得了AMA 全國錦標賽冠軍。

1984

哈雷戴維森在包括全新的Softail?車型的五種摩托車中推出了1340cc V2 Evolution 發動機。經過七年的發展,Evolution 發動機各種速度的動力都得到了提高,裝備了冷卻器和清潔器,且滴油不漏。同時還推出了Softail 車型,該車型使用了一種引領潮流的設計方法-

- \"隱藏\"了摩托車的後減震器。

1986

伴隨著又一次大膽的風格設計,哈雷戴維森推出了Heritage Softail?車型。

哈雷戴維森在美國證券交易所上市,這是自1969 年與AMF 合並以後的第一次公開上市。Sportster 系列摩托車裝備了Evolution V 型雙缸發動機。

爲了擴大其控股範圍,哈雷戴維森收購了Holiday Rambler 公司,這是一家生産高質量住房汽車的公司。

1987

哈雷戴維森在紐約證券交易所上市。

哈雷戴維森創造了商業和美國曆史。哈雷戴維森向國際貿易委員會申請及早終止對重型摩托車維持了五年的關稅。實際上,這一舉動顯示了哈雷戴維森參與市場競爭的信心。

哈雷戴維森開始了XLH 883 Sportster 的\"回收計劃\",這一計劃在兩年的時間裏對FL 或FX 車型實行了全買入價。

1988

在FXSTS Springer? Softail 車型中重新使用了以前Springer 車型的前端設計。同時推出了Sportster 1200 車型。哈雷戴維森在密爾沃基自己的發祥地舉行了85 周年慶祝活動,有 60,000 多名車迷參加。

哈雷戴維森的\"旅行博物館\"起程,以展示自己的一些大事記、經典哈雷戴維森摩托車及哈雷戴維森車手的輝煌曆史。

Scott Parker 首次獲得AMA 全國錦標賽冠軍,並在以後九次獲勝。他在比賽中獨占熬頭的經曆在泥道摩托車比賽曆史上是空前的。

1990

一經推出, 1991

斥資3100 萬美元開始在賓夕法尼亞州約克建設一流的塗漆工廠。該工廠于1992 年全面投入運營。

Dyna 系列摩托車與1991 年的FXDB Dyna Glide Sturgis摩托車一起亮相。

1993

哈雷戴維森在密爾沃基慶祝90 周年大慶,並舉行了大團圓。估計有1000,000 多人參加了摩托車大遊行。

哈雷戴維森從Buell 摩托車公司收購了少量股份。由Erik Buell 創立的這一公司利用哈雷戴維森? XL 883 和1200 發動機生産美制運動型摩托車。

1994

哈雷戴維森參加了超級摩托車比賽,並推出了VR1000 車型,這是一種雙頂置凸輪、液體冷卻型摩托車。

推出了經典的FLHR Road King 摩托車。

1995


在30 周年推出的Ultra Classic Electra Glide型摩托車首次裝備了序列噴油系統。

1996

位于威斯康星州Franklin 全新的部件和附件分銷中心開業。截止1997 年初, 所有庫存都從原來位于朱諾大街的倉庫搬到了占地250,000 平方英尺的這一新工廠。

1997

占地217,000 平方英尺的新生産開發中心在密爾沃基Capitol Drive 工廠旁開業。該中心由威利G. 戴維森專門負責。

在將FL 發動機和傳導系統的生産搬到了Menomonee Falls 新購買的工廠後,Capitol Drive 工廠的發送機生産能力得到了拓展。XL 發動機和傳導系統,以及原部件仍在Capitol Drive 工廠生産。

位于堪薩斯州、占地330,000 平方英尺的新工廠生産出了第一部Sportster 摩托車。

1998

哈雷戴維森舉行了95 周年慶祝活動。密爾沃基迎來140,000 多名車手,共同舉辦了這次慶典。

位于巴西馬瑙斯的新組裝工廠開業,這是在美國國外開設的第一家工廠。

哈雷戴維森購買了Buell 汽車公司剩余的49%的股份。Erik Buell 被任命爲Buell 運營部的董事會主席。

1999

推出FXSTD Softail Deuce 車型,立即引起了車手和摩托車媒體的關注。

2000 型Softail 和 Dyna Glide 摩托車裝備了雙凸輪88B?發動機,這是一種反平衡雙凸輪88 型發動機。

在2001 年的Softail 系列摩托車上推出了新的噴油系統。

Buell 推出了Blast車型,這是一種2000 年型的單缸摩托車。Blast 車型受到了廣泛歡迎。伴隨著這一車型的推出,還啓動了Rider\'s Edge摩托車學院,通過哈雷戴維森和Buell 的經銷網絡爲摩托車新手講授駕駛課程。

FLSTF Fat Boy 車型幾乎瞬間成爲了現代摩托車設計的傳奇。

2001


爲2002 年車型推出了VRSCA V-Rod。受VR-1000 賽車的啓發,V-Rod 車型是結合了噴油、頂置氣閥和液體冷卻等功能的第一款哈雷戴維森摩托車,動力達115 馬力。

哈雷戴維森賽車隊宣布吸收了一位新成員:17 歲的Jennifer Snyder,她是在美國方程式錦標賽和全國泥道系列賽中贏得冠軍的第一位女車手。

哈雷戴維森宣布拓展産品開發中心(密爾沃基),以及Tomahawk、威斯康星州約克和賓夕法尼亞州的生産工廠。

2002

全新的Buell Firebolt車型閃亮登場。6 月份在佐治亞州亞特蘭大舉行了\"Open Road Tour \",慶祝哈雷戴維森100 周年。

2003

Buell 摩托車公司推出Lightning XB9S 車型。
狼来了
註冊 7
發表於: 2010-05-27 21:33
好详细的哈雷介绍啊。原来开始的摩托车是这样的。
gakfyy
註冊 6
發表於: 2010-05-28 08:03
第一辆感觉很像自行车,后面的很帅了!
xiapu
註冊 6
發表於: 2010-05-28 10:58
1957年的那一款很经典
黃衫軍
註冊 7
發表於: 2010-05-28 15:16
真是越變越帥有看有推感恩分享
abu111
註冊 10
發表於: 2010-06-06 21:24
50年前的东西看起来很古雅,喜欢的

 

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